Udskriv

log ind eller registrér.
1 Time 1 dag 1 uge 1 måned Altid
Log ind med brugernavn, kodeord og sessionslængde

[kkarlsen]

Hen over sommeren har jeg arbejdet on & off på et nyt projekt...



Det drejer sig om den svensk byggede vandflyver Thuling Type G.

Enoch Thulin, der var svensk flyve pioner overtager Avis og Nyropska skibsværftet og grundlægger AB Enoch Thulins flyfabrik i 1914.
Landskrona får dermed en stor industri i havneområdet med sin egen testbane og i krigsårene 1914 til 1918 vokser fabrikken og har
ved slutningen af krigen næsten 1000 ansatte.

I 1914 turnerede den tyske producent Albatros-Flugzeugwerke GmbH fra Berlin-Johannisthal i flere lande i Nordeuropa og viste deres nye fly, Albatros B.IIa.
På det tidspunkt blev det betragtet som et af de bedste primære trænerfly. Landingsudstyret og propellen blev imidlertid beskadiget, da de ankom til Sverige.
På grund af udbruddet af første verdenskrig kunne ingen reservedele sendes, og flyet blev interneret. Det blev repareret og brugt som træner af den svenske
luftvåben. Dette fly blev senere kopieret og produceret i Sverige af seks forskellige flyselskaber: Svenska Aeroplanfabriken (SAF), Södertelge Werkstäder (SW),
Marinens Flygväsende (MFV), Nordiska Aviatikbolaget (NAB), AB Thulinverken som Thulin C og Flygkompaniets Verkstäder Malmen ( FVM). Det var det første
militære trænerfly i Sverige og modtog betegnelsen SK 1 og Ö2 i det svenske luftvåben. Typen blev brugt indtil 1935.

Ved udbruddet af første verdenskrig havde den svenske marine brug for et fly der kunne forsvare neutraliteten. Thulin begyndte derfor at udvikle Thulin G
vandflyveren. Den 10. juli 1917 blev den første Type G lanceret i Landskrona til vandforsøg. Den næste dag blev de første flyafprøvninger udført.
Vandtestene viste, at flyets manøvrerbarhed på vand var dårlig, og at flyderne skulle omdesignes. Flyene blev leveret indtil november 1917 og blev placeret i
Karlskrona, Vaxholm, Landskrona, Hägernäs og Göteborg, hvor de deltog i neutralitetsvagten og havovervågningen. Flyene fik numrene 11-15.

Fly nr. 11 og nr. 12 havarerede og blev fuldstændigt ødelagt, mens nr. 14 blev ødelagt i en brand ved Galärvarvet i august 1921. Fly nr. 15 blev overdraget til
det svenske søfartshistoriske museum, som i 1934 deponerede flyet på det tekniske museum i Stockholm. Flyet blev senere overført til Flygvapen Museets
samlinger.



I dag finder 'Flygbåt No 15' på Flygvapenmuseum i Linköping.

[kkarlsen]

Selv om grundlaget var en Albatros B.II så kræver det stor ombygning af sættet fra WNW for at komme frem til et Thulin Type G.
På museet i Linköping har de været meget hjælpsomme med både at tage mål og fotos, indtil jeg selv 'tør' besøge udstillingen.

Først og fremmest havde Thulin G et meget større vingefang 17,2m i forhold til Albatros' 12,8m.



Så jeg har været igang med at lave kopier af vingerne for at kunne forøge vingefanget.





Så er der selvfølgelig 'flottørerne'



Målsætning fra Flygvapenmuseum.







De er scratch byggede af styrene plader og div. profiler...







Kent

[kkarlsen]

Motoren på Thulin G var en Benz Bz III. en stærkere motor der var stærkere end Albatros' Daimler-Mercedes.





Jeg byggede en ekstra motor da jeg var igang med H.M.I.eren...

Kent

[kkarlsen]

Dele til interiøret...





Der skal laves en del om indvendigt da Thulin'en havde dobbelt 'styring'.







Bagenden var forlænget og 'kasse' formet.

Kent

[Jan Klarbæk]

Fedt!

[Toldbod]

Vildt spændende projekt.

[Per M]

Fedt projekt!

[SteenB]

Hej Kent

Det er simpelthen - som altid - super lækkert og flot byggeri.

En ting jeg er meget fascineret af, er den måde du maler træværk! Kunne du evt. lave en "Pixi-beskrivelse" af hvordan du har malet det, og også gerne hvilke farver du har brugt.

Jeg glæder mig til fortsat at følge byggeriet.

Mvh
Steen

[Finn Søndergaard]

Bliver spændende af følge Kent

Indtil nu super godt - som sædvanligt :-)

[kkarlsen]

Tak for det!

Vingerne er nu samlet og der arbejdes på at fjerne overgangene...





Det tager lidt tid men det skal nok blive helt pænt.

Kroppen er blevet samlet og motoropgraderingen bliver testet...





Der er ikke meget tilbage af Wingnut Wings overflade detaljer...



Det er der heldigvis råd for, HGW laver et sæt med detaljerne som photo etch.



'Flottørerne' er klar til bemaling osv...

Kent

[kkarlsen]

Så har man da prøvet det... Advarsel: der er ikke blevet postet i dette emne i mindst 120 dage.

Nå men det er på tide at få genoplivet Thulin G projektet.
Det har været på 'stand by' fordi jeg har ventet på dele fra Melius Manu.

Han har lavet nogle ekstra dele til ombygning a Wingnut Wings Albatros B.II bl.a. en køler meget lig den der er på Thulin G/SK 1.

Men jeg har ikke kunnet få fat på ham. Det har jeg nu, han har desværre været ind og ud af hospitalet, til gengæld har han nu sendt mig
en masse ekstra dele han har arbejdet på. Så nu kan jeg endeligt komme videre...



Vingerne er klar til bemaling, det forøgede vingefang fra 12,8 m ti 17,2 m 40 cm til 54 cm.
Det er det største vingefang jeg har oplevet på et en motors fly.
Undervejs har jeg fået forlagt venstre del af den øverste vinge, så den har jeg været nødt til at reproducere.
Den dukker nok op når jeg er færdig  Balanceklapperne er lavet fra scratch.



Også fuselagen og de andre dele er ved at være klar til beklædning...

Mvh: Kent

[kkarlsen]

Lidt nyt på Thulin G'eren:



Vinger og haleplan.



Er begyndt på monteringen af 'flottørerne'.



Der er mest fremskridt på kroppen...



Træ og lærred decaler er påført, vac formede glas og svenske mærker.

Kent

[Bjarne]

Det er simpelthen både imponerende og inspirerende at se dit håndværk, Kent. Det bliver garanteret endnu en show stopper!

[kkarlsen]

Tak Bjarne, tiden er smuttet fra mig, men nu skal den laves færdig...





Thulin'en er nu kommet 'op på tæerne' et vanvittig virvar af 'stænger' og rigning.

Mvh: Kent

[Toldbod]

Det ser bare så godt ud.